在飛機中，實際上有許多系統(tǒng)使用流體傳輸。例如液壓系統(tǒng)中的液壓油、燃油系統(tǒng)中的燃油、潤滑油系統(tǒng)中的潤滑油、飲用水系統(tǒng)中的水等。當然，飛機上也有氣動系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)的使用和維護中，最難解決也是最常見的問題就是泄漏。這些泄漏最常見的地方是輸送管道連接處的密封圈變形、劃傷和磨損造成的泄漏。

　　密封圈材料

　　泄漏不僅影響系統(tǒng)的工作效率，嚴重時還可能危及飛機的飛行安全，因此在飛機上使用了大量的密封元件。密封元件的作用是防止液體或氣體從兩個配合件之間的間隙中流出，同時也防止空氣、灰塵、濕氣和異物等外界雜質(zhì)的侵入。密封件是由密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈。

　　流體狀態(tài)的工作介質(zhì)在液壓系統(tǒng)和元件的空腔中流動或暫時儲存。當受到內(nèi)力或外力時，有少量介質(zhì)泄漏出來，這就是泄漏。飛機的泄漏標準相當嚴格和苛刻。只要泄漏量超過標準，維修人員就應按照相應的說明書維修或更換泄漏件或密封件。

　　密封材料分為彈性和塑料。彈性材料一般為橡膠，塑料材料一般為皮革;此外，一些軟金屬材料也用作密封材料，旋轉(zhuǎn)部件(如軸向柱塞泵)的端面常用作表面材料。

　　密封膠圈的材質(zhì)不同，對應的阻力也不同：比如丁腈橡膠，耐石油，但不耐酸，合成橡膠;氯丁橡膠，耐石油和耐磨，但不耐酸、乙炔;耐酸和液壓油;鐵氟龍能耐高溫，適用于各種介質(zhì)，其特點是膨脹小;聚四氟乙烯具有良好的潤滑性、耐腐蝕性、耐磨性和韌性。

　　密封圈也有分類，按密封圈截面可分為O型密封圈、星型密封圈、X型密封圈、空心管密封圈、V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈密封圈，異型密封圈。按材質(zhì)可分為丁腈橡膠密封圈、天然橡膠密封圈、氯丁橡膠密封圈、三元乙丙橡膠密封圈、氫化丁腈橡膠密封圈、硅膠密封圈、氟橡膠密封圈、硅氟橡膠密封圈密封回路。

　　O型圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重作用，因此可以安裝在需要雙向密封的部位，應用最為廣泛。 V型密封圈為單向密封，安裝時V型口應朝向受壓側(cè)。 U型密封圈也是單向密封。安裝時，U口朝向壓力側(cè)。 Y型密封圈的截面為Y型，是典型的唇形密封圈。 Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30~80℃。

　　綜上所述，密封圈是解決液壓系統(tǒng)泄漏問題最重要、最有效的手段。如果液壓系統(tǒng)的密封圈不好，密封圈可能會有不可接受的外漏，泄漏的油液會污染環(huán)境;也可能導致空氣進入吸油腔，影響液壓泵的工作性能和液壓執(zhí)行器運動的平穩(wěn)性。因此，在飛機運行的全過程中，合理選擇密封圈材料，設計好密封圈的形狀非常重要。

　　選擇密封圈時，還必須滿足一定的要求。當我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)密封圈損壞導致泄漏時，肯定會根據(jù)IPC尋找相同型號的密封圈，而很少考慮其特性。同時，會找到對應的替代零件編號，這意味著密封圈的兩個不同零件編號的材料和功能是相同的。制造商在設計制造密封圈時，會考慮以下要求：應具有密封性能好，可隨壓力升高和溫度變化自動提高密封性能;密封圈與運動部件的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定;密封圈耐腐蝕性強，不易老化，使用壽命長，耐磨性好，磨損后能自動補償?shù)揭欢ǔ潭?。結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，密封圈壽命更長。