在飛機(jī)中，實(shí)際上有許多系統(tǒng)使用流體傳輸。例如液壓系統(tǒng)中的液壓油、燃油系統(tǒng)中的燃油、潤(rùn)滑油系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油、飲用水系統(tǒng)中的水等。當(dāng)然，飛機(jī)上也有氣動(dòng)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)的使用和維護(hù)中，最難解決也是最常見的問題就是泄漏。這些泄漏最常見的地方是輸送管道連接處的密封圈變形、劃傷和磨損造成的泄漏。

　　泄漏不僅影響系統(tǒng)的工作效率，嚴(yán)重時(shí)還可能危及飛機(jī)的飛行安全，因此在飛機(jī)上使用了大量的密封元件。密封元件的作用是防止液體或氣體從兩個(gè)配合件之間的間隙中流出，同時(shí)也防止空氣、灰塵、濕氣和異物等外界雜質(zhì)的侵入。密封件是由密封材料制成的密封件，如常用的橡膠圈。

　　流體狀態(tài)的工作介質(zhì)在液壓系統(tǒng)和元件的空腔中流動(dòng)或暫時(shí)儲(chǔ)存。當(dāng)受到內(nèi)力或外力作用時(shí)，有少量介質(zhì)泄漏出來，這就是泄漏。飛機(jī)的泄漏標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格和苛刻。只要泄漏量超過標(biāo)準(zhǔn)，維修人員就應(yīng)按照相應(yīng)的說明書維修或更換泄漏件或密封件。

　　密封材料分為彈性和塑料。彈性材料一般為橡膠，塑料材料一般為皮革;此外，一些軟金屬材料也用作密封材料，旋轉(zhuǎn)部件(如軸向柱塞泵)的端面常用作表面材料。

　　密封圈的材質(zhì)不同，對(duì)應(yīng)的阻力也不同：比如丁腈橡膠，耐石油，但不耐酸，合成橡膠;氯丁橡膠，耐石油和耐磨，但不耐酸、乙炔;耐酸和液壓油;鐵氟龍耐高溫，適用于各種介質(zhì)，膨脹小;而聚四氟乙烯具有良好的潤(rùn)滑性、耐腐蝕性、耐磨性和韌性。

　　密封圈也有分類，按密封圈截面可分為O型密封圈、星型密封圈、X型密封圈、空心管密封圈、V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈密封圈，異型密封圈。按材質(zhì)可分為丁腈橡膠密封圈、天然橡膠密封圈、氯丁橡膠密封圈、三元乙丙橡膠密封圈、氫化丁腈橡膠密封圈、硅膠密封圈、氟橡膠密封圈、硅氟橡膠密封圈密封回路。

　　O型圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重作用，因此可以安裝在需要雙向密封的部位，應(yīng)用最為廣泛。 V型密封圈為單向密封，安裝時(shí)V型口應(yīng)朝向受壓側(cè)。 U型密封圈也是單向密封。安裝時(shí)，U口朝向壓力側(cè)。 Y型密封圈的截面為Y型，是典型的唇形密封圈。 Y型密封圈的適用工作壓力不大于40MPa，工作溫度為-30~80℃。

　　綜上所述，密封圈是解決液壓系統(tǒng)泄漏問題最重要、最有效的手段。如果液壓系統(tǒng)的密封圈不好，密封圈可能會(huì)有不可接受的外漏，泄漏的油液會(huì)污染環(huán)境;也可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入吸油腔，影響液壓泵的工作性能和液壓執(zhí)行器運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。因此，在飛機(jī)運(yùn)行的全過程中，合理選擇密封圈材料，設(shè)計(jì)好密封圈的形狀非常重要。